Mercedes-benz w126

Предлагаю обсудить вечную марку mercedes и её нестареющую модель w126 . Как давний и очень ярый поклонник автомобилей и всего что с ними связано очень рад появлению на форуме этого раздела. А теперь что касается 126-го. Автомобиль начал выпускаться в 81г и остановили производство только в 91 . Автомобиль был признан шедевром и до сих пор считается самой удачной моделью mercedes, а это не мало значит.

Так! Цікава. Вялікі дзяку DADDY! Ты першы завёў у хлеў каня. Прычым добры скакун. Метал то, шо нада. Сам я адкрыць усім нешта новае па гэтай мадэлі не змагу, але ж будзе вельмі цікава чытаць працяг твайго расказу Razz

Рад что есть ещё ценители прекраного, поэто продолжу рассказ. В 80-х годах на этом автомобиле ездили в основном сильные мира сего. Комплетовался автомобиль различными двигателями, минимальный объем 2.6л(самая слабая версия) и максимальный 5.6л,не буду писать остальные т.к. боюсь ошибиться. Ещё посмотрю информацию и дам более точные сведения(моя в некоторых моментах может быть ошибочной, не хочу вводить в заблуждение)

126-это хорошо!!!!!!!!!!!!! Very Happy

Немного из истории
25 сентября 1972 года Мерседес-Бенц представил новую линию автомобилей серии 116.
Еще предстояла презентация роскошных седанов 450SE и 450SEL на международном автосалоне в Женеве в апреле 73-го, а фирма уже приступила к разработке нового легкового автомобиля высшего класса под заводским кодом W126. Руководителем проекта был назначен профессор Вернер Брайтшвердт, директор отдела производства легковых автомобилей. Предыдущая серия 116 была взята за основу и подвергнута кардинальной переработке. Внимание было обращено на следующие основные направления:
снижение потребления топлива,
повышение активной и пассивной безопасности,
повышение удобства управления и комфорта,
увеличение интервалов между техническими обслуживаниями, упрощение некоторых работ по техобслуживанию и ремонту.

Для снижения потребления топлива в первую очередь необходимо было заново переработать кузов.
Применение новых компьютерных САПР позволило более тщательно проработать геометрию кузова и уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,36 cw. Помимо изменения общей геометрии были учтены всевозможные мелочи:- дворники расположили один над другим (как в 116й серии), но для еще большего снижения сопротивления их поместили в углубление ниже кромки капота (при этом линию капота слегка изогнули для более плавного перехода к лобовому стеклу);- изменили форму бамперов, сделав их более обтекаемыми;- ввели специальную планку-наплыв между решеткой радиатора и блок-фарой и т.д. Применение новых материалов и технологий их обработки позволило уменьшить вес автомобиля на 100-300 кг (в зависимости от модели). Все это вместе с установкой на двигатели новой системы впрыска К-Джетроник фирмы БОШ дало в конечном итоге не менее 10% экономии потребления топлива при сохранении остальных эксплуатационных характеристик. На автомобиль установили новую 4х-скоростную автоматическую коробку передач с возможностью троганья с первой передачи. Моторы типов 110, 116 и 117, ранее уже устанавливавшиеся на различные кузова, были значительно доработаны, вес их снижен за счет применения алюминиевых деталей. Конструкция подвески перешла от предыдущей модели и была доработана. Для обеспечения безопасности пассажиров и водителя были применены как традиционные, так и новые решения.
Передние поворотники и задние фонари были сделаны ребристыми, что значительно повышало их защищенность от грязи. Передние противотуманные фары были смещены к центру для повышения светоотдачи основных фар. Фонари заднего хода, наоборот, сместили от центра ближе к краям. Заднюю хромированную планку на крышке багажника увеличили для изменения потока воздуха над номерным знаком. Омыватель фар теперь предлагался на все модели. Бензобак традиционно поместили за задней спинкой пассажиров. Снизу бак был защищен конструкцией заднего моста, спереди и сзади - дополнительными металлическими стенками. На все модели предлагалась антиблокировочная система тормозов. В первые же годы выпуска (с 81 года) стала предлагаться и подушка безопасности для водителя. На автомобиль штатно установили "центральный замок" с пневматическим приводом от отдельного электрокомпрессора (а не от вакуумной системы автомобиля). Бамперы были полностью изменены, на смену старым двойным металлорезиновым пришли новые обтекаемые пластиковые, переходящие в защитные фартуки. Для защиты от мелких столкновений, грязи и зимней соли вместо старых узких молдингов по низу кузова были установлены новые широкие. Они полностью закрыли пороги от грязи и соли, что позволило не только уменьшить коррозию низа дверей и порогов, но и защитить полы одежды от грязи. С той же целью была применена мягкая окантовка (из материала салона) периметра дверных проемов в дополнение к стандартной резиновой окантовке дверей. Салон был также переработан.
В первую очередь это коснулось формы торпедо, приборной панели и центральной консоли. Вместо раздельных круглых приборов появилась комбинированная панель с круглыми шкалами. Увеличилось количество и изменилось расположение воздушных заслонок. Теперь стало возможным подавать на передних пассажиров раздельно теплый и холодный воздух в разных направлениях.
Система управления вентиляцией салона и нагревом и кондиционированием воздуха была обновлена. Помимо кондиционера на все модели предлагался климат-контроль. Кардинально изменился внешний вид центральной консоли и кнопок управления. С целью снижения шума в салоне моторный отсек отделили от салона второй перегородкой с шумопоглощающими материалами. Это позволило также вынести ряд электрических узлов (АКБ, блок предохранителей и реле управления) за пределы моторной зоны. Для всей линейки моделей серии 126 (а не только для топ-моделей) стало доступно большое количество аксессуаров и опций. После многолетней плодотворной разработки, моделирования и испытаний, в сентябре 1979 года на международном автосалоне во Франкфурте состоялась первая презентация автомобилей 280SE/280SEL, 380SE/380SEL, 500SE/SEL и 300SD новой серии W126.

И сколько же такие ШТУЧКИ стоят??? Shocked

Зависит от года и комплектации замые дешёвые на белоруском рынке около 2000 уе самые дорогие около 10000уе но существует огромное количество эксклюзивных версий цены на которые самые различные , но можно заказать такой новый автомобиль ,если не ошибаюсь где-то их собирали и обойдется она около 40000уе

помоему, на них стоят по заводу только бензиновые движки???
наши умелцы-трактаристы обычно впихивают 3-ю 6-котловую дизеляку - выходит аккурат МТЗ-1221В
А в 5-литровом впрыске машина пуля, сам видел...есть за что ценить.