Технические характеристики авто

Народ! Кто из Вас тут автоспец?! Кто-нить, объясните популярно: что такое максимальный крутящий момент?!?! За что конкретно он отвечает?! И в чём отличие от максимальной мощности?!

Максимальный крутящийя момент, это то количество оборотов двигателя , при котором достигается максимум мощности (!!! кпд - при разгоне ) двигателя ( Коротко ) . Крутящий момент преобразуется трансмиссией в соответствии с передаточными числами в ней ( отношение главной передачи к передачам переднего хода ). На динамику автомобиля влияет крутящий момент - прямо пропорциональный силе, развиваемой в точке касания ведущих колес и дороги ( то есть сцепление с асфальтом ). Соответственно, ускорение автомобиля зависит от этой силы и веса машины (по второму закону Ньютона- F=m*a ) . Так же опять коротко , крутящий момент , это те обороты двигателя , на которых водителю удается наиболее быстро разогнать автомобиль , это тот момент , когда мощность передаваемая , через трансмисию на асфальт , фактически и есть максимальна . Вследствии , для хорошего разгона , нам требуется переключать передачу именно в этот момент , а так же позаботиться о снижении веса , вот и 2 основых залога успеха быстрого разгона . Все очень просто , надо лишь немного подумать головой . - ЭТО КОРОТКО ОПИСАНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА !!! ( фактически собственное ) .

ГАЗЕТЫ ПИШУТ -----

Из Автоцентра:

Что такое крутящий момент

Разобраться, что такое крутящий момент, можно на простом примере. Возьмем палку и один ее конец зажмем в тисках. Если надавить на другой конец палки, на нее начнет воздействовать крутящий момент (Мкр). Он равен силе, приложенной к рычагу, умноженной на длину плеча силы. В цифрах это выглядит так: если на рычаг длиной один метр подвесить 10-килограммовый груз, появится крутящий момент величиной 10 кг•м. В общепринятой системе измерения СИ этот показатель (умножается на значение ускорения свободного падения – 9,81 м/с2) будет равен 98,1 Н•м. Из этого следует, что получить больший крутящий момент можно двумя путями – увеличив длину рычага или вес груза.

В двигателе внутреннего сгорания нет палок и грузов, а вместо них имеется кривошипно-шатунный механизм с поршнями. Крутящий момент здесь получают благодаря сгоранию горючей смеси, которая при этом расширяется и толкает поршень вниз. Поршень в свою очередь через шатун давит на «колено» коленчатого вала. Хотя в описании характеристик двигателей длину плеча не указывают, об этом позволяет судить величина хода поршня (удвоенное значение радиуса кривошипа).

Примерный расчет крутящего момента двигателя выглядит так. Когда поршень толкает шатун с усилием 200 кг на плечо 5 см возникает крутящий момент 10 кГ•с, или 98,1 Н•м. Чтобы этот показатель стал больше, радиус кривошипа следует увеличить или сделать так, чтобы поршень давил на шатунную шейку с большей силой. Увеличивать радиус кривошипа до бесконечности нельзя, так как размер двигателя тоже придется увеличивать в ширину и в высоту. Возрастают и силы инерции, требующие упрочения конструкции или уменьшения максимальных оборотов. Появляются при этом и другие негативные факторы. В такой ситуации у конструкторов двигателей остался только один выход – увеличить силу, с которой поршень приводит в движение коленчатый вал. Для этого топливно-воздушную смесь в камере сгорания необходимо сжечь более качественно и большее количество. Достигают этого путем увеличения рабочего объема, диаметра цилиндров и их количества, а также улучшения степени наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, оптимизации процесса сгорания, повышения степени сжатия. Подтверждает это и расчетная формула крутящего момента: Мкр=VH •pe / 0,12566 (для четырехтактного двигателя), где VH – рабочий объем двигателя (л), pe – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар).

Получить на коленчатом валу двигателя максимальный крутящий момент удается не на всех оборотах. У разных двигателей пик максимального крутящего момента достигается на различных режимах – у одних он больше на малых оборотах (в диапазоне 1800-3000 об/мин), у других – на более высоких (в диапазоне 3000-4500 об/мин). Объясняется это тем, что в зависимости от конструкции впускного тракта и фаз газораспределения эффективное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью происходит только при определенных оборотах Razz

И вообще - напиши на янде че нибудь такого , тм много этой информации ....

Искал я в поисковиках - особого результата не принесло. Написано много - толку мало. Тем более, здесь форум, и народу может быть это интересно. Написал не только для того, чтобы самому прошарить, а ещё и для остальных. Но спасибо, что написал.
Вроде бы всё понятно - сила на плечо, и всё такое... Но вот вопрос (опять же) - в характеристике авто, к примеру, Chrysler 300C, 5.7л - максимальная мощность л.с. - 340/250 @ 5000, максимальный крутящий момент, Н.м 525 @ 4000. Вопрос: если ты написал, что ЭТО ТО КОЛ-ВО ОБОРОТОВ, ПРИ КОТОРОМ ДОСТИГАЕТСЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, то не видно логики. Макс.мощность при 5000об/мин, а
крутящий момент - при 4000, и он значительно, значительно больше. И всё же - какой параметр важнее?!

Привожу пример , ты просто не внимательно прочитал , то что я написал , максимальная мощность при разгоне , а не при тяге с места ... Короче объясняю на примере .... Берем копейку и прицеп зубренок или бычонок ( фиг его знает ) , и загружаем его кирпичами под тонну , и пытаемся тронуться с места , выжымаем газ в пол , обороты доходят до предела ( около 5.500 ) , но совковая техника подводит и мошности нам не хватае , вот наглядный пример использования максимальной мощности двигуна ....

Крутящийся момент , берем бмв с большими оборотами , стартуем , допустим что маск обороты около 7 тыс , а крутящий момент на 5 тыс , на 7 тыс и есть максимальная мощность , для того что б шлевовать с места Razz

, но так как машина на легке , то есть без прицепа , макс мощность нам нахер не нада , нам хватает , той которай сможет , как бы полностью передаться на асфальт , то есть и есть крутящий момент , если топить движок после 5.000 мощь будет выростать , но скорее всего в виде провала тяги , то есть нам будет казаться , машина набирает обороты , что и есть на самом деле ,вот только в пустую , т. к. эта мощь не будет уже больше передоваться на асфальт ... Ну расскажу на примере ....

ВСЕ наверное слышали , что на дизелях очень высокий крутящий момент , выше чем на бензах в 1.5 -2 раза , низкие обороты , и меньше чем на бензине кобыл ... А вы видели когда нибудь как громадный тягач с загруженной фурой весом под 50 тонн берет сотню на максимальных оборотах , когда водитель выжимает все соки со своего любимца ??? я видел и слышал этот дикий рев , на примере Рено Магнум - это оболдение ... Просто вот в чем дело , допустим маск обороты на этом движке на 4000 , а макс крутящий момент на 3.800 если начертить два графика , то мы увидим точку пересечения , в данном случае идеальный вариант , точка пересечения мощности и крутящего момента , то есть разгон , что груженной фуры , что негруженной практически одинаков ... Вот к примеру загрузите в Бензиновую машину 5 челов 5 мешков картошки , и в дизель то же самое .... При нормальных условиях , ( без загрузки ) , бенз порвет дизель , а во 2 случае наоборот , так как дизель , фактически будет тянуть так же как негруженный .... Немного хоть понятно ???? Razz

Вот теперь, вроде, понятно объяснил. А то, что мощность, что крутящий момент - одноразово. То есть, чтобы рвать всех - нужно, чтобы было больше крутящего момента, нежели мощности. А если кататься на минивэне, скажем, в 10м - то нужно больше мощности (л.с.). Так?! Надеюсь. Very Happy

Нет , это совсем разные вещи , и конечно хорошо когда их побольше ... Я не могу , тебе объяснить 100 % в чем дела , так как строение двигателя , это не строение велосипеда , в двигатель вкладывет сложные инженерные идеи , некоторые из них обыкновенному смертному человеку не понять никогда , даже получив высшее техническое образование , ну а что косается моих познаний , так это так от балды , у меня даже прав нет , хотя опыт вождения и ремонта авто все же есть , лучше чем у чайников после окончания ДОСААФ в течении 5 лет , я сейчас кстати там и учусь ... Ну я же объяснил уже , что понять от чего полностью зависит крутящий момент я не могу и сам , но вот приведу еще один пример , а ты старайся прочитать , все внимательно , и ты был не прав по поводу мощности , и вообщем я сам не могу объяснить полноценно и конкретно , ты уж извини ....

К примеру , берем движок 5.4 литра с 400 кобылами на 7.000 и максимальным моментом силы в 500 н*м при 4.000 , сейчас я расскажу , весь принцип езды на этом движке ----

1. Садим в машину жену , детей , ну и отправляемся по городу , так как бензин дорогой , палить много его у нас смысла нет , но однако , для большей динамике немонго следует , к пирмеру переходим с 2 на 3 ступень на 3000 , тяга вполне приемлемая , но и топлива мала жрет меньш , то есть меньше ... чем переключение на 4.000 , переключаемся с 4 на 5 при 2000 , динамика ухудшается приблизительно в 2 раза , стоп !!! вру в 3 , в 2 раза , за счет уменьшения момента силы в 2 раза , ну и еще ухудшается за счет , измененения отношения главной передачи к 5 , так как отношение уже больше настроена на скорость нежели на разгон --- данная езда называется плавно-динамической , то есть в большинстве нормальных случаев....
2. Вечером высаживаем семью , и захотелось нам перед сном прокатиться на любим авто и посмотреть на молоденьких девочек ....
Стартуем , возле дома потихоньку ..... выезжаем на ближайший поворот и нам захотелось выебнуться , выжимаем сцепление даем 6.000 бросаем сцепление , в ответ слышим писк резины и видим внимание прохожих , ( вот пример использования мощности ) , далее тормозим возле девушке , идущей к нам задним место , останавлимваемся , смотрим лицо , а оно никак не соответсвует задниму месту , ну и тиоп у нас там че то с авто было , едем дальше , тут хочется нам получить вечерний оргазм за рулем авто от отсрых ощущений , стартуем , так как мы в авто одни , ( читай выше написанное ) , вообщем стартуем , переключать передачи следует нам на 4.200 то есть немного выше момента силы , в результате , мы получаем великолепною динамику , то есть отличный разгон , и лучше он не будет , даже топив машину до 6 .000 , то есть вот пример лучшего пустого разгона авто .... Ясно ???
3. Суббота , теща просит забрать с деревни кортошку , цепляем прицеп , дуем в деревушку , грузим картошку , сначало не много , допустим 10 мешков ( 50 * 10 = 500 кг ) , садим тестя , что он показывал вам куда ее вести , ну вот вспоминаем , как тесть со слюнами смотрел на ваше авто когда вы ее купили , а вы ведь ему не показывали еще ее , то есть надо выебнуться перед тестем ... Стартуем .... ну что покажем дедку технику ??? То есть теперь при небольшой нагрузке , нам следует , совместить не только крутящий момент но и наши кобылы , то есть переключать следует не на 4.200, ну а скажем на 4.800 , ну конечно динамика ухудшиться , чем у негруженного авто , но все же это лучший вариант разгона с прицепом ... Конечно можем переключать и на 3.000 и это будет хватать , что такое 500 кг для 400 кобыл , это не круг для бешеной собаки ...
4. Тесть просит забрать с деревни трактор , ну как 3 вариант , только трактор весит допустим 1500 кг , н-да... , но все же покажем тестю технику ... Стартуем , теперь опять вспоминаем , да 4000 - 500 н*м , 7000 - 400 кобыл , почесали репу , выбираем где то оборты около 5500 -6000 , что было что дедку вспомнить на том свете , а то всю жизнь на копейке ездил .... конечно разгон будет хужем , чем на легке , но все же это идеальный вариант ....

Теперь понятно ???? Нужно совмещать крутящии момент и кобылы ... А теперь прочитай еще раз пимер с грузовиком и все поймешь ... Если че спрашивай ....

Freelancer_4D! Ну, спасибо! Вот теперь ты точно доходчиво объяснил мне (а может и остальным), в чём разница крутящего момента и максимальной мощности! Спасибо! Very Happy

Evil писал(а):

В ДОСААФ'е учатся не 5 лет, а 3 месяца!

Ты не понял Freelancer'a_4D! Он имел в виду то, что те чайники, которые получили права (пусть и не все, а это реально так! Very Happy

), в течении 5лет после получения оных, не разбираются в машинах, конкретно не умеют ездить (вовремя переключать передачи, и всё такое). Вот, что он имел в виду! Very Happy

Слушай , раз ты все понял , тогда задам вопрос я , если он тебе конечно в голову не приходил , почем максимальный момент силы , ставят где-то на середине шкалы всех оборотов , ведь можно было бы , к примеру сделать точилу в таком варианте -
1 -Макс мощь на 7000 - 400 кобыл , а макс момент на 6500 - 700 Н*м - ???
ведь такая точила , была бы великолепна ??? Что не так ??? Она тянула бы , что груженная , что не груженная .....
Но делаяют обычно так ---
2 - Макс мощность на 7000 - 400 кобыл , а макс момент на 3500 - 500 Н*М ...

Ответь , почему в большнстве случаев , используется вторй вариант ??? ( подсказка , прочитай , опять весь весь мой текст сначала , и подумай почему не делают так , ведь была бы тяга просто прелесть , что груженного , что пустого . Подсказка - " < БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ >>>>>> ?????..... ) Я вас слушаю ????.....

P.S, Прочитай еще раз , подумай , оцени все , и тогда 100 % все поймешь , проследи за всеми вариантами ....

Отвечу так: самое оптимальное для разгона - это стартовать с тех оборотов, где максимальный крутящий момент (к примеру, с 3500об/мин), и разгоняться до тех, на которых достигается максимальная мощность (до 7000об/мин). Только тогда будет раскрываться вся мощь авто! Smile

Нет, можешь, конечно, разгоняться и дальше 7000об/мин, скажем, до 8, но смысл теряется. Ты будешь разгоняться и дальше, но не так хорошо, если бы ты поменял на 7000об/мин предачу на выше стоящую (скажем, с 1-й на 2ю). В вопросе были задействованы мои знакомые, хорошо разбирающиеся в авто. Все вместе пришли к такому выводу. Если что не так - поправь. Cool

А что у тебя за машина???

DrSphinx писал(а):

А что у тебя за машина???

Не волнуйся! Ты на такую машину всю свою жизнь копить будешь!!!

Ты гонишь!!!! Мне твоя тачка и не нужна!!!! А что, сказать трудно или что?? я чтото тебя не понимаю Confused

У тебя на самом деле походу настроения нет! Sad

Компания General Motors официально подтвердила информацию о запуске в серийное производство новой модификации Hummer H3 - с кузовом "пикап". Такой автомобиль получит в названии дополнительный индекс "T", а его выпуск начнется в третей четверти следующего года на предприятии американской марки в городе Шривпорт, штат Лиузиана.

Четырехдверный Hummer H3T будет построен на той же платформе, которая используется для пикапов Chevrolet Colorado и GMC Canyon, однако какими двигателями новинка станет оснащаться пока не известно. Руководитель североамериканского подразделения General Motors Трой Кларк отметил, что несмотря на то, что компания уже выпускает один пикап - H2 SUT, модель H3T станет "первым настоящим пикапом в истории бренда".

С запуском новой модели в Hummer рассчитывают привлечь к марке новых покупателей, поскольку за девять месяцев текущего года продажи внедорожников компании снизились на 20 процентов. Когда именно H3T поступит в салоны дилеров пока не известно.